下面是小编为大家整理的高铁调度培训心得体会,供大家参考。
高铁调度培训心得体会
【篇一：高铁技术培训心得体会】
高铁技术培训心得体会
2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京
交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的
高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道
部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给
大家一个交流学习的机会。
高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为
社会、经济发展提供强大支撑。
中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按
照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速
铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形
成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运
网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，
建设里程将超过1.8 万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发
展中
也具有非常重要的战略意义。
由于高速铁路具有运行速度高，行车密度大等特点，其安全性一直
是铁路行业乃至全社会关注的焦点。铁道通信信号设备是保证铁路
运输安全和效率的耳目，随着铁路运输向重载、高速、高密度的方
向发展，大量的新技术、新工艺、新材料、新设备在铁道通信信号
系统中得到了广泛的运用，大幅度提高了铁道通信信号的装备水平，极大提高了高速铁路的行车安全水平，也对使用及维护人员的专业
素质提出了更高的要求。
ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应
该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让
我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于
存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图
（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车
阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。
通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各站现场信号设备的操作均
通过通信前置机进行信息传输。
rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等在c3模式下运行的列车的运行信息。
tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时限速命令执行完成情况。
gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。
运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等信息。
他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速
报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。
本局信息服务器，用于完成ctc中心系统和铁科研tdcs系统及铁道部tdcs终端的信息交换，交换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速报、存车、邻站信息（北京南高速场、普速场，北京动车段）等。
以上服务器均为a、b双套主机，其中数据服务器、应用服务器、通信前置服务器为双机并用，不分主备机，其中一台正常工作即可；rbc服务器、tsr服务器、gms-r服务器为双机热备，双机中一台处于热备状态，主备机可自动倒切；运调服务器、他局服务器、本局
服务器为双机冷备，双机中一台处于冷备状态，须人工进行主备机
倒切。
ctc是关系到列车行车、调度的核心生产业务系统，它采用独立成网、封闭运行方式。客运专线ctc系统的保密性、完整性和可用性是保障行车安全的一个重要组成部分。
本次培训中十二位老师以他们渊博的知识和风趣活泼的讲解向我们
介绍了《高速铁路调度集中》、《列车运行控制系统原理》、《rbc
无线闭塞原理与应运》，《临时限速系统》等十二门课程.
这次培训不仅了解了高铁方面的技术还提高了自己的业务水平和效率，通过这次学习让我从中不仅学会了业务知识还学会了很多安全
知识。希望段领导可以多举办类似的培
训活动，从源头抓起，提升职工的综合素质，使之更好的服务于现场，为现场维修人员处理设备故障提供有力手段，也为信号设备向
状态修过渡提供了良好的设备基础。以我做起我会把自己学到的知
识同时传达于大家，共同学习与进步.
格电子工区：董海英
2012年11月30日
【篇二：关于高铁调度属地化施工的几点心得】
关于高铁调度属地化施工的几点心得
摘要：高铁施工是铁路施工中等级最高的安全风险源，本文分析了
高铁调度属地化施工的特点，然后从技术、安全、联锁管理等方面
总结施工组织技术管理及高安全风险源，对今后的高铁施工有着比
较重要的指导意义。
关键词：高铁施工技术管理
自2011年甬温线“7.23”事故发生后，多条高铁运营线路进行调度属地化改造施工。这对于设备维修单位而言，无形之中增加等级最高
安全风险源，如何控制安全风险源，把风险降到最低成为关键所在；而且全路都没有高铁属地化施工经验可以借鉴，只能是摸着石头过河，高铁安全无小事，每个细节都要考虑周全，施工安全技术组织
措施需要经过多次论证，选择最优施工方案。下面就结合高铁属地
化施工组织经历，总结施工组织技术管理及高安全风险源，期望通
过与同行们相互交流,达到提高高铁施工技术管理水平的目的。
1高铁调度台属地化施工的特点
1.1安全风险等级最高
在铁路营业线施工中，高铁施工难度比既有普速线施工的安全风险等级高。首先，高速铁路上动车组运行速度快，如果施工预想不周所造成的后果难以想象，带来的社会负面影响就很大。其次，施工要
【篇三：高铁培训技术总结123】
摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥
—新职高铁调度员培训总结
2015年5月12日至6月12日间，我有幸在西南交大参加了第22期新职高铁调度员培训班。通过此次培训使我对中国乃至世界高速铁路的发展以及高速铁路设备及运营管理技术都有了一定的了解，让我认识到所谓“摒弃传统调度理念，融入高铁调度指挥”的深刻含义。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是新时代铁路发展的必然选择，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，作为一名高速铁路调度员来说，熟练掌握和运用高铁技术才能够胜任本职工作，才能够保证运输安全，才能够在高铁运输组织中发挥作用。
在本次理论学习期间，总公司重点安排我们对高速铁路的理论、实践及配套学科进行了学习。宏观上，从高速铁路发展过程到未来的发展趋势进行了展望，专业上，对高速铁路调度系统、运营管理体制及列车运行控制技术等重点内容进行细化，针对性的学习。大体可以概括为以下3个方面：
一、高速铁路发展历程及规划。
自1997年4月1日起，我国既有铁路通过6次大提速，120km/h 及以上线路延展里程2.2万公里；其中160km/h及
以上提速线路延展里程1.4万公里；200km/h线路延展里程达到6003公里，其中250km/h延展里程846公里。通过这种做法大大提高了我国既有铁路的运营能力，但是由于我国铁路网整体能力不足，主要干线能力紧张等原因，发展高速铁路是历史的必然要求，时至今日，我国高速铁路根据“四纵四横”的建设理念下高速发展，截止2014年已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位。
二、高速铁路运营体制及技术理念
自1999年兴建的秦沈客运专线至我国第一条真正意义上的高速铁
路“京津城际铁路”，我国高速铁路在体制方面创造了合资建路的崭
新模式，新线建设项目基本都是广泛吸引了各方面资金投资铁路建设，形成了集社会之力搞建高铁，推动了铁路现代化进程。在技术
创新方面瞄准世界最先进水平，集成创新和引进消化再吸收创新有
机结合起来，统一搭建了我国高速铁路的技术平台形成了具有自主
知识产权的高铁成套技术体系。
三、高速铁路基本技术及调度系统
高速铁路技术是多学科的交叉。高铁技术集现代精密机械技术、轨
道技术、电子控制技术、信号技术等，是现代科学技术在铁路交通
方面的集成。高精密的机械技术保证了车辆飞速运行时的稳定性和
轨道的耐冲击性，为乘客安全提供最基本的保障。高速运行的车辆
控制极为复杂，只有采用全
自动化的信号和控制技术才能实现精确控制与故障诊断，掌握和监
控车辆实时状况，保证车辆运行安全。高铁技术是系统性工程。高
铁技术是指的不单是动车，它包括高速机车、高速无缝钢轨、高铁
信号控制系统、高铁专用调度系统等。熟练掌握和运行各个子系统，出现误差及时调整，加强系统间的集成和监控，才能保证高铁使用
中的安全，将乘客及时舒适的运抵目的地。
四、高速铁路调度指挥
高速铁路采用高度调度集中控制的行车组织方式，必要条件是车站
具备集中联锁、区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。同一联锁控制
范围内所有车站（车场、线路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控
制范围，自律控制系统是整个ctc系统的核心模块，运行在ctc服务器上，它根据各列车的实际运行情况，将调度员下达的控制计划转
化为对车站联锁设备的控制命令，从而实现运输指挥的高效和自动，相对于既有铁路来说，高速铁路除单独设立的调车场、编组场及与
既有线相接车站外，其他车站均由调度员统一指挥，这种指挥方法
与我们之前口头指挥的形式有了天壤之别，这种指挥方式更加高效，但是安全压力也随之大增，因此我们要摒弃原有的观念，努力学习
高铁调度指挥。
高速铁路技术是铁路新时期发展的必然。随着人类科技的进步，铁
路经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车的发展，
现已步入高铁时代。高铁的出现极大的方便了人们的出行，促进了
当地经济和社会的发展。
通过这段时间的学习，我收获很多。明白了高铁安全绝不允许有半点闪失，只能时刻保持苦干、实干的精神，才能实现创建精品高速铁路的目标。所以作为一名新职高铁列车调度员，我们更要熟练掌握高铁技术，摒弃传统的调度理念，融入高铁调度指挥，提高自己的调度指挥水平，争取努力成为一名合格的高铁调度员。
李晖
二〇一五年六月八日
